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2021-03-03



截至北京時間3月22日11時,全球新冠肺炎病例已超過30萬例,疫情已波及全球182個國家和地區。席卷全球的疫情,很可能将全球經濟逼向衰退的邊緣——如果到夏天還未在主要工業國家結束的話。中國應對疫情的方式,是采取經濟“冷啓動”策略。此舉起初被外界批評,但事實證明這是最有效、也是最快恢複社會秩序的一種。疫情首先摧毀了消費,其次摧毀了依附于其上的工業生産、供應鏈。金融服務則因爲經濟的冷卻、失去前景期盼而資産大幅抛售。價值鏈遭受的打擊,在汽車全球生産鏈條上,表現得淋漓盡緻。據不完全統計,在疫情影響下,全球已有超14家車企的108家汽車工廠有停産計劃或已經停産。德國相關機構發布報告預測全球新車銷量将下降9%。眼下國内生産、物流逐漸恢複,海外卻進入重度阻隔狀态。疫情最嚴重的歐洲,汽車生産已經陷入停滞,正如疫前期間的武漢一樣。底特律三大雖情況稍好,但全球物流嚴重受阻之下零部件供應不上很快也将進入空轉。對于歐美車企來說,即便暫時能維持生産,也将很快面臨零配件短缺。全球同此涼熱,哪裏都不是“淨土”。疫情終會過去。問題是,我們能否适應殘垣遍地的“後時代”?截至目前,關于疫情蔓延的最悲觀預期已經成爲現實,全球所有工業國家和G20成員無一幸免。對全球貿易和分工體系的破壞力,達到人類曆史的頂峰。疫情對生命的毀傷能力不及二戰的萬分之一,但論及對全球财富的毀滅效應,前者可能大于後者。原因有二,一、戰後75年人類創造的财富比過去幾千年都要多;二、全球化的附加價值,也容易暴露于全球化風險面前。危機一來,鏈條越長的,不确定因素越多。這和平時鏈條越長越穩定的表征截然相反。美股接連4次一級熔斷前後,汽車爲首的工業股跌幅居前(跌了40%以上),可見一斑。汽車生産因其特有的供應長鏈,面臨處處受制的窘境。在戰後第一個真正意義上的全球資産風險面前,任何預測都将失效,無論中期還是短期。有預測稱,2020年全球汽車産銷量将因此下跌16%-20%。但預測的前提是3個月内疫情全面消退。眼下,沒有證據表明,全球範圍内的疫情能在6月份前結束;也無人能夠判斷,疫情是否會出現反複和卷土重來。面對無法忽略的未知因素,全球經濟正在面臨空前的挑戰。無論投資還是大宗消費,都懼怕财務前景的不确定性。近日,歐洲商會、歐盟委員會經濟事務專員同時發出預警,歐洲汽車生産已經陷入停滞。截至目前,包括戴姆勒、大衆、菲亞特克萊斯勒集團(FCA)、标緻雪鐵龍集團(PSA)等在内的14家跨國車企已經關停或計劃關停的工廠将超過100家,其中有90家位于歐洲。在歐洲疫情爆發之前的2月份,歐盟汽車銷量隻有95.7萬輛,創下2013年最差開局。其中意大利和西班牙的企業遭受最爲沉重的打擊。而英國、德國、法國則進入很難逆轉的爆發前夜。11日,意大利宣布“封國”之後,境内外的供應鏈随之斷裂。豪華車品牌瑪莎拉蒂、蘭博基尼和法拉利紛紛關閉工廠,理由都是“供應鏈中斷”。FCA宣布歐洲所屬企業停産至3月27日。可以肯定的是,“停産令”将會順延下去,直到疫情解除。鑒于FCA的産能占據意大利的40%,可以說意大利的整車3000部小u女视频生産從3月初的低速變爲近乎停滞。有消息稱,意大利3月的新車注冊下降90%。在整個國家陷入危機的時候,汽車企業沒有出聲懇求政府救助,後者已經自顧不暇。工人們放假回家,大多數人得到了“整薪”,但沒有加班費等附加收入。相比歐洲,底特律三大情況稍微好一些。一方面所處的疫情階段比較早期,另一方面,



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