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2021-03-01


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沒有其他混動系統的身影。▲搭載于初代普銳斯上的1.5L混動系統,在2004年就入選了沃德十佳評選▲2005-2008年,豐田的混動系統幾乎壟斷了英國“國際年度發動機”的環保獎項。▲2013-2015年的“沃德”評選中,并沒出現混動系統的身影。對此,最合理的解析是:豐田實在太強了,其他車企有拿不出更好的産品,那索性不評了。自2016年開始,混動潮再次掀起,并出現了一些後起之秀,例如克萊斯勒和本田。搭載于克萊斯勒大捷龍PHEV版上的3.6L V6插電混動系統,在2017、2018都被“沃德”的評委們選中。這套混動系統采用了雙電機與行星齒輪組來實現混動,工作原理與豐田的THS混動系統類似,其能耗表現相當突出,在EPA的測試中取得了82MPGe的綜合能效成績,超越了衆多尺寸更小的歐系插混車型。▲克萊斯勒大捷龍PHEV版的3.6LV6插電混動系統,曾兩次入選沃德十佳評選。而本田的2.0L i-MMD混動系統目前已發展到第三代,并且都體現在2017、2019和2020年的“沃德”評選中,與豐田的2.5L/2.0L混動系統(分别于2018、2019入選“沃德”)形成輪流刷榜之勢。本田這套混動系統采用了與豐田THS系統完全不同的工作原理,在擁有出色的燃油經濟性同時,且具備更接近EV的駕駛感受。▲本田i-MMD混動系統已三次入選“沃德”,形成與豐田分庭對抗之勢。透過近幾年的“沃德”評選,不難看出這樣一個趨勢:最能擔起電動化大旗的不是純電動車,而是混動(包括HEV、PHEV、48V輕混)。盡管混動系統的入選比例不高,但其車型覆蓋面足夠廣,并且都是各細分市場中有着重要影響力的車型。油電混動領域不用多說,目前已是兩田的天下,像本田雅閣,豐田凱美瑞,雷克薩斯ES/UX,這些車型在市場上本已熱銷,搭載混動系統之後,其産品重要性也進一步提高。同樣,插電混動領域的大捷龍,48V領域的奔馳GLE,均是各自領域的标杆車型,混動系統也讓他們擁有更大的影響力。相比之下,入選“沃德”的純電動車型在整體市場上的影響力依然不高,即便像寶馬i3等相對成熟的車型,也隻能在小型EV帅同社区清新亚洲領域占有一席之地。如此看來,“沃德”的評選結果也印證了我們一直堅持的觀點:純電動隻是市場的補充,高效的機電耦才是電動化最有效的途徑。看完最近十年的沃德十佳發動機評選,相信你對傳統内燃機、混合動力、純電動這三大領域的發展都有了一定的了解,但如果再結合中國市場的實際情況去探讨發動機技術的進步,則能發現更多有價值的東西。在過去很長一段時間内,自然吸氣發動機在中國市場都有着舉足輕重的地位,時至今日,一些經過深度升級的自吸發動機,同樣能在市場上發光發熱。例如搭載于第八代凱美瑞上的Dynamic Force 2.5L發動機,通過進排氣系統的各種優化,以及采用混合噴射等技術,該發動機的壓縮比能達到13:1,熱效率更是達到了40%,是目前全球熱效率最高的發動機。随之而來的,是動力、燃油經濟性、平順性的整體提升。▲提高熱效率,是自吸發動機的一大發展方向。與渦輪增壓發動機相比,自吸發動機在壓縮比、熱效率方面有較大的提升空間,對這兩項指标進行針對性升級,是自吸發動機今後的發展方向。與豐田類似,馬自達在自吸發動機的研究上也頗有建樹,它們推出的全新創馳藍天X自吸發動機采用了“火花點火控制壓燃點火(SPCCI)”燃燒方式,壓縮比能達到16.3:1,熱效率理論上能達到50%!可惜這台發動機目前仍無緣中國市場,否則有可能引起一場新的自吸發動機革命。在國内外發動機評選榜單中,大多都針對發動機的動力性能、經濟性能以及運轉性能來作評價,


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